От 2 до 20 март 2009 г. в Авиобаза Безмер се проведе съвместното учение „Тракийска пролет 2009". За трета поредна година в учението взеха участие ВВС на РБългария и ВВС на САЩ в Европа. Американската страна традиционно бе представена от самолети С-130 Hercules, от 86 Airlift Wing с постоянно базиране в Рамщайн, Германия. Този път българските ВВС имаха по-сериозно участие като освен домакините от 22 ЩАБ Безмер със Су-25К, участваха 24 ВАБ Крумово с два AS-532 AL Cougar и 16 ТрАБ Враждебна с L-410 UVP-E3.

По време на учението са отработвани няколко типа задачи: 
 - С-130 извършват около 30 полета, като изпълняваните задачи включват - хвърляне на парашутисти и товари от височини от 300 до 3000 м; полети над непознат терен на средни и малки височини; кацане и излитане от неподготвена полоса, която не е снабдена с аеро-навигационно оборудване. За целта е използвано полевото летище Окоп/Тенево, като са правени и нощни кацания. Сравнително малкия въздушен трафик над България прави страната ни изключително удобна за провеждане на подобен тип подготовка.
 - Су-25 изпълняват 15 полета, като тяхната цел е осигуряване на поддръжка от въздуха в т.н. drop zone (мястото на което се хвърлят парашутисти и товари, в случая летище Тенево). Насочването на щурмовите самолети става с помощта на преден авио-насочвач.

  - Транспортният L-410 е ползван за хвърляне на парашутисти, като общия брой полети за тази машина е 5.
 - Осемте полета на Cougar-ите са основно за медицинска евакуация след стоварването на десанта.

В последният активен ден на учението 16 март, летателната дейност започна около 9,30 ч с разузнаване на времето с вертолет Cougar. Слънчевото време и слабият вятър предоставиха добри условия за изпълнение на предвидените задачи.

В 11,00 ч първи излетяха два С-130Е Hercules с бордни номера 63-7792 и 72-1299. Третият Hercules борд 64-8240 е дал отказ по време на полетите предишната нощ и остана на земята. Прави впечатление сериозната възраст на самолетите, произведени в средата на 60те и началото на 70те години.

Минути след тежките транспорти към Тенево се отправи и нашият L-410. В 11,47 ч борд 069 кацна обратно в Безмер, след като е хвърлил парашутисти.

Двойка Су-25 водена от командира на базата полк. Данев запусна в 12,10 ч и в 12,20 ч бе във въздуха. Машините са 253 и 255. Престоят им над drop зоната е с продължителност около 20 мин, като са изпълнени по няколко атаки.

Запусналият в 12,50 ч Cougar 707 излетя доста атрактивно в 12,58 ч. Междувременно Су-25 прелетяха ниско над централната стоянка и се насочиха за кацане по кръга. Вертолета трябваше да евакуира

„ранените" от мястото на десанта. След като задачата беше изпълнена 707-ми кацна директно на стоянката пред бившия ТЕЧ в 13,33 ч.

Във втората двойка Су-25 бяха капитаните Иванов и Тодоров. Те се отправиха  към стоянката малко преди два следобед. Четирите машини на старта бяха  240, 253, 195 и 255, два са резервни в случай на отказ. Запуск в 13,50 ч, рулиране по втората напречна рульожка и излитане от точката на която рульожката се включва в полосата без да се стига до нейния край. Водач на двойката - кап. Иванов с борд 195, воденият с 253. 
Около два от север влетяха двата С-130, които със стръмен десен завой направиха съкратен заход и кацнаха с курс 120, въпреки, че до момента активната полоса беше 30. 

Су-25 изпълниха последната си задача и се завърнаха след 38 минутен полет.

По-късно двата Cougar-a 706 и 707 прелетяха отново до Тенево, за да приберат останалите български парашутисти.

В ранният следобед кацна C-21A с борден номер 84-0087 (военна версия на Learjet 35A) на USAFE, който достави резервни части за повреденият ден по-рано С-130. 

Летателната дейност за деня приключи около 16,30 ч, когато вертолетите отлетяха в двойка към Крумово.